Ford Motor está subiendo los precios de tres de sus modelos producidos en México a partir del pasado 2 de mayo, convirtiéndose en uno de los primeros grandes fabricantes en ajustar los valores de catálogo después de los aranceles del presidente Donald Trump.
Los precios del SUV eléctrico Mustang Mach-E, la camioneta Maverick y el Bronco Sport subirán hasta en 2.000 dólares en algunos modelos, según un aviso enviado a los concesionarios revisado por Reuters.
Ford dijo esta semana que la guerra comercial añadiría unos 2,500 millones de dólares en costos para 2025, pero espera reducir esa exposición en unos 1,000 millones.
Su rival General Motors dijo la semana pasada que se preveía que los aranceles le costarían entre 4,000 millones y 5,000 millones de dólares tras la imposición de fuertes gravámenes a las importaciones extranjeras de automóviles, pero que esperaba compensarlo en al menos un 30 por ciento.
Un portavoz de Ford dijo que la subida de precios afectará a los vehículos fabricados después del 2 de mayo, que llegarán a los concesionarios a finales de junio. Agregó que los aumentos de valores reflejan las «habituales» medidas de precios de mitad de año, «combinadas con algunos aranceles a los que nos enfrentamos».
«No hemos repercutido el costo total de los aranceles a nuestros clientes», agregó.
Las acciones de Ford caían menos de un 1% en las operaciones de la mañana. El fabricante de automóviles todavía está ejecutando un programa de descuento a través del fin de semana del 4 de julio en muchos de sus modelos, dijo el portavoz.
Los aranceles de Trump han desatado semanas de incertidumbre en todo el sector automovilístico, y los principales fabricantes de Estados Unidos y Europa han retirado previsiones, han cambiado la producción y han provocado que las empresas paren plantas.
Tras semanas de rechazo por parte de la industria automovilística, Trump suavizó sus aranceles a las importaciones de piezas de automóviles extranjeras para dar créditos a los fabricantes por lo que se produce en Estados Unidos y evitar la doble imposición de aranceles a los insumos usados en la fabricación de automóviles.
Sin embargo, la Casa Blanca no ha rescindido un arancel del 25% sobre los 8 millones de vehículos que Estados Unidos importa anualmente.
Los analistas han afirmado que las ventas de automóviles estadounidenses podrían caer en más de un millón de vehículos al año si se mantuvieran los aranceles.
Ford se encuentra en mejor posición para capear los aranceles que algunos de sus competidores debido a su sólida base de producción en Estados Unidos.
El fabricante de Dearborn, en el estado de Michigan, ensambla el 79% de sus vehículos vendidos en Estados Unidos en el país, en comparación con el 53% de GM, dijeron analistas de Barclays en una nota.
Aun así, Ford importa de México uno de sus vehículos más asequibles y populares, el Maverick. La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses se enfrentan a importantes subidas de precios en sus modelos más baratos producidos en el país.
Ford y GM también se enfrentan a importantes gravámenes sobre las importaciones procedentes de China y Corea del Sur, respectivamente.
GM calcula que los costos de sus importaciones coreanas ascienden a unos 2,000 millones de dólares, mientras que Ford no quiso especificar los gastos derivados de la importación de vehículos de China.
